Северная Железная Дорога

Строительство железных дорог в России было предопределено всем ходом исторического развития страны. Особенно дороги Севера – с его болотами и огромными расстояниями.

Несколько поколений людей своей волей и созидательным трудом вписали яркую страницу в героическую эпопею освоения северных регионов России.

История нашей железной дороги сродни истории отдельных государств, с той лишь разницей, что просторы и границы многих из них менялись по воле политических интриг, а границы и пределы Северной железной дороги менялись в зависимости от различных внутригосударственных преобразований.
НАЧАЛО

Началом официального существования железнодорожных путей, получивших наименование «Северные железные дороги», следует считать появление такого документа: «Мая 29 дня 1859 года, Высочайшее повеление, объявленное правительствующему Сенату господином Главноуправляющим Путями Сообщения и Публичными Зданиями. Государь Император в 19 день мая с/г высочайше соизволил утвердить препровождаемый при рапорте господина Главноуправляющего Путями Сообщения и Публичными Зданиями Устав Общества Московско-Ярославской железной дороги».
СТАНОВЛЕНИЕ СЖД

1859 г.
Общество Московско-Ярославской железной дороги приступает к строительству линии от Москвы до Сергиева Посада.

1862 г.
Дорога введена в действие. В первые годы она имела 10 паровозов, 118 пассажирских вагонов, 110 товарных, 15 багажных и 95 платформ.

1867 г.
Шуйская уездная управа обратилась к правительству с просьбой разрешить концессию на строительство дороги от станции Новки до села Иванова через Шую. Правительство утвердило концессию. Решено ходатайствовать о дальнейшем строительстве дороги на Ярославль.

1868 г.
Правительство признаёт строительство дороги делом первостепенной важности. Длина участка от Троице-Сергиева Посада до Ярославля через Александров определяется в 196 вёрст, вся же протяжённость дороги от Москвы до Ярославля – в 262 версты.

1868 г.
5 сентября 1868 г. В 5 часов вечера в Шую из Новок прибывает первый пробный поезд.
16 сентября 1868 г. Открытие постоянного движения на Шуйско-Ивановской железной дороге. Эта дата считается днём рождения Северной железной дороги. Подвижной состав в первый год её эксплуатации составлял 14 паровозов, 28 пассажирских и 170 товарных вагонов.

1870 г.
1 января Железная дорога от Сергеева Посада до Ярославля построена.
18 февраля Открытие движения на новой дороге. Одновременно с акционерным обществом, начавшим постройку дороги от Сергиева Посада до Ярославля, возникло ещё одно акционерное общество, осуществившее строительство Шуйско-Ивановской железной дороги. Эта дорога в нынешних границах Северной магистрали – самый первый её участок.
24 июня Акционерное общество, возглавляемое Мамонтовым, получает разрешение на постройку узкоколейной линии от станции Урочь на левом берегу Волги до Вологды, протяжённостью.196 вёрст. Строительство закончено в 1872 г.
1870 г. Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги построило участок новой линии от Рыбинска до станции Бологое. Рыбинск получил прямой выход на Петербург.

1886 – 1887 гг.
Завершено строительство железной дороги на Кострому длиною 92 версты.
НА РУБЕЖЕ ВЕКОВ

В 90-х годах XIX столетия продолжилось интенсивное строительство новых линий и участков. Узкоколейка дошла даже до Архангельска. С апреля 1900 года железная дорога была передана в государственное управление, а с 1902 года она была переведена в ведение Министерства путей сообщения

С 90-х годов начинается второй этап бурного железнодорожного строительства. Он связан с наступлением большого промышленного подъёма. По железным дорогам в это время в значительном количестве перевозится хлеб, каменный уголь, лес, руда, нефть. Возрастают перевозки пассажиров.

1893 г.
Вступает в строй дорога Ермолино – Середа. Проложены ветви Александров – Киржач /около 30 вёрст/ и Бельково – Юрьев-Польский /84 версты/.

1894 г.
Началось строительство узкоколейной дороги Вологда – Архангельск.

17 ноября 1897 г.
В Архангельске состоялось открытие дороги Вологда – Архангельск. На торжество специальным поездом прибыл представитель царского правительства. После прохода этого поезда, насыпь в нескольких местах вместе со шпалами и рельсами ушла в болото, и после этого чрезвычайного происшествия дорогу закрыли на три месяца. Пришлось начинать всё сначала. Регулярное движение по дороге открыли только в 1898 году. Сообщение с Архангельском /З версты/ осуществлялось на пароходах. Во время разлива Северной Двины поезда останавливались в местечке Бакарица или на станции Исакогорка, что в 6-8 верстах от станции Архангельск-пристань. С окончанием строительства Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги она состояла из трёх главных участков: Москва – Ярославль-/262 версты/, Ярославль – Вологда /191 верста/ и Вологда – Архангельск /595 вёрст/.

1898 г.
Введена в эксплуатацию линия Нерехта – Середа.

1898 – 1902 гг.
Строительство Ярославско-Рыбинской дороги протяжённостью 75 вёрст.

1899 г.
Построена узкоколейная дорога от Перми до Котласа.

Ноябрь 1900 г.
Московско-Ярославско-Архангельской дороге поручено строительство участка Вологда – Вятка. Впоследствии эта линия разделилась на две отдельные: С.-Петербург – Вологда / 557 вёрст/ и Вологда – Вятка с веткой Буй – Данилов /692 версты/. Постройка этой линии была закончена в 1905 году.

Январь 1906 г.
К Московско-Ярославско-Архангельской дороге присоединились линии Обухово – Вологда – и Званка – Гостиноподье, принадлежавшие ранее Николаевской железной дороге. С этого времени Вологда становится крупным железнодорожным узлом. Через неё Архангельск получил прямую связь с Москвой и Петербургом.

1 января 1907 г.
Всем этим железнодорожным линиям присваивается название: Северные железные дороги. К этому времени дорога имела протяжение около 2 тысяч вёрст.

1911 г.
Начало перешивки на широкую колею участка Вологда – Урочь с устройством новой линии от станции Всполье до разъезда Филино.

Февраль 1913 г.
Открытие моста через Волгу. До этого главная магистраль Северных железных дорог Москва – Архангельск имела в Ярославле разрыв.

Август 1914 г.
Начало первой мировой войны. Из всех видов транспорта, обслуживающих русскую армию, решающее значение имели железные дороги, идущие к центру из Архангельска и Сибири.

1915 г.
Участок узкоколейной Вологодско-Архангельской линии от станции Вологда до станции Няндома был перешит на широкую колею. В этом же году начались работы по перешивке на широкую колею участков от Няндома до Архангельска-пристани. Движение на них открылось в январе 1916 года.

Апрель 1918 г.
Дорожный комитет принял Временное положение об управлении Северными железными дорогами.

Май 1919 г.
На Северных железных дорогах на коммунистических субботниках отработало более 85 тысяч человек. Из текущего ремонта выпущено 226 паровозов, погружено более 134 тысяч пудов дров и других грузов.

1918 – 1920 гг.
В годы гражданской войны работники Северных железных дорог проводили огромную работу по налаживанию движения, организации воинских и эвакуационных перевозок.
ИНДУСТРИАЛИЗАЦИЯ

В конце 20-х – начале 30-х годов ХХ века большого строительства не велось. Однако железнодорожная лента все дальше забиралась на север; 28 декабря 1941 года из Воркуты в Москву был отправлен первый состав с углем. В это же время происходят серьезные структурные перемены и в 1953 году Ярославская и Северная железные дороги сливаются в одну Северную с центром в Ярославле.

1 октября 1923 г.
Проведена инвентаризация имущества Северных железных дорог. Процент изношенности постоянных сооружений по некоторым отраслям хозяйства составлял 44%. Требовалась большая организация и техническая работа по восстановлению хозяйства дороги.

1924 г.
Начались работы по электрификации пригородного движения на участке Москва – Пушкино, усиливается пропускная способность на участках Вятка – Свеча, Вологда – Тихвин, Кинешма – Ермолино, Иванове – Новки, Данилов – Буй.

1925 г.
Подготовлена для внедрения современной диспетчерской связи линия Александров – Данилов, на участке Александров – Ростов установлены диспетчерские аппараты.

1928 г.
В основном заканчивается восстановительный период. К этому году общая территория района тяготения к Северным железным дорогам составляет 793 квадратных километра.

В течение 1929 – 1932 гг.
полностью введены в эксплуатацию электрифицированные участки Москва – Болшево и Москва – Загорск, удлинены станционные пути направлений Лосиноостровская – Филино – Данилов – Вологда – Коноша, Череповец – Вологда, Вологда – Буй – Свеча, оборудовано автоблокировкой направление Москва – Свеча.

1932 – 1935 гг.
Развитие соревнования на железнодорожном транспорте. Всей стране становятся известными имена ярославских машинистов В.А. Томке, А.П. Папавина.

1 ноября 1935 г.
Первый дорожный слёт ударников-отличников стахановского движения Северных железных дорог. Победителями его стали машинисты депо Буй – А.И. Данилов и депо Всполье – И.Н. Конев. Они явились инициаторами соревнования за увеличение технической скорости, повышение весовых норм поездов, безаварийную работу и экономию топлива.

14 мая 1936 г.
Приказ НКПС СССР № 62/Ц «О разделении Северных железных дорог на две дороги – Северную с местонахождением управления в Вологде и Ярославскую с местонахождением управления в Ярославле».

1940 г. В последний предвоенный год начинается строительство новой линии Коноша – Вельск – Котлас, явившейся продолжением строящейся дороги Воркута – Чивью – Котлас.

Июнь 1942 г.
Вступила в эксплуатацию Северо-Печорская железная дорога, которая связала центр с Крайним Севером, прошла по Заполярью на полярный Урал из Европы в Азию. Дорога вводилась в эксплуатацию участками. В 1942 году введена лишь линия от Коноши до Кожвы. Участок от Кожвы до Воркуты был сдан в постоянную эксплуатацию только в 1949 году. Тогда же она стала называться просто Печорской.

1946 – 1950 гг.
В эти годы продолжается новое строительство на обеих дорогах. На Ярославской: линии Кострома – Галич, на Северной: сооружение вторых путей на участке Вологда – Череповец. В депо Ярославль-Главный реконструирован цех подъёмки паровозов.

Июнь 1953 г.
Объединение Ярославской и Вологодской железных дорог в одну с названием Северная и местонахождением её управления в Ярославле.

1956 г.
Вступает в эксплуатацию линия Кострома-Галич протяжённостью 127 километров. Построено вагонное депо Шарья. Закончилось строительство автоматической блокировки на линии Данилов – Коноша протяжённостью 350 километров. Введена в действие диспетчерская централизация на участке Данилов – Буи – Николо-Полома.

1958 г.
Начало строительства крупнейшего в Европе совмещённого железнодорожно-автомобильного моста через Северную Двину в Архангельске. Он вступил в эксплуатацию в декабре 1964 года. Закончена электрификация участка Александров – Ярославль-Главный /170 километров/.

14 июля 1959 г.
Согласно приказа МПС № 42/Ц Северная железная Дорога объединена с Печорской. К моменту объединения Печорской дороги с Северной на ней проведены большие капитальные работы по строительству новых участков.

1963 г.
На тепловозную тягу переводятся участки Данилов – Буй – Свеча и Коноша – Архангельск.

1965 г.
Протяжённость участков дороги, переведённых на тепловозную и электровозную тягу, составляет почти 2400 километров, или 47% общей протяжённости.

1966 – 1967 гг.
Тепловозная тяга пришла на самые отдалённые отделения дороги – Сосногорское и Воркутинское.
ВТОРАЯ ПОЛОВИНА ХХ ВЕКА

Вторая половина ХХ века характеризуется относительной стабильностью границ и структуры Северной железной дороги. Прослеживается четкая специализация всех ее отделений.

На 80-е годы приходится пик объемов перевозок, с которым железнодорожники-северяне достойно справились. Это еще раз доказало правильность выбранного курса развития хозяйства Северной железной дороги, подтвердило высокую профессиональную подготовку людей, работающих на одной из ведущих в стране магистралей.

1970 – 1973 гг.
Строительство новых линий Ядриха – Красавино – Великий Устюг, Архангельск-город – Паленьга. В Вологде строится электровозное депо.

1971 г.
На электротягу переведён участок Ярославль – Тощиха. В 1973 году электровозы стали ходить до Нерехты, а в 1982 году – до Костромы.

1973 г.
Создан информационно-вычислительный центр /ИВЦ/ – головная организация по разработке и эксплуатации автоматизированной системы управления /АСУ/.

1975 г. Вступили в строй вновь построенные железнодорожные линии Сосногорск – Троицко-Печорск, Микунь – Кослан – Вендинга, Архангельск – Карпогоры, Первушино – Заволжье. К концу года завершается замена семафоров светофорами. Последний семафор заменён в ноябре на станции Межог Сосногорского отделения.

1981 г.
Электрификация линии Данипов – Лоста – Вологда.

1982 г.
Перевод на электротягу участка Вологда – Череповец – Кошта. В этой году на дорогу поступают первые персональные компьютеры. Идёт разработка систем автоматизации рабочих мест. Они внедрены на 40 станциях.

13 июля 1984 г.
Из Ярославля в Москву отправился длинносоставный /из 24 вагонов/ пассажирский фирменный поезд «Ярославль». Вслед за этим, 3 августа, в столицу из Череповца отбыл такой же поезд «Шексна».

1986 г.
Дальнейшее расширение полигона длинносоставных поездов, в том числе и грузовых, 27 октября этого года проведён первый опытный поезд по маршруту Данилов – Ярославль-Главный весом 6 тысяч тонн одним электровозом. Его вела бригада в составе С. Лесникова и В. Кузнецова. Это на 800 тонн больше весовой нормы.

1987 г.
Вступил в строй электрифицированный участок Вологда – Коноша протяжённостью 220 километров.

1989 г.
Новые достижения в вождении длинносоставных грузовых поездов. В марте в Москву был доставлен необычный состав длиной полтора километра. Его вели два локомотива – один впереди, другой в середине поезда. Рекорд продержался недолго. Вскоре из Коноши в Сосногорск без разъединения прошёл поезд длиной 1700 метров. Расстояние в 860 километров было пройдено за 19 часов.

1990 г.
Принята «Программа укрепления экономики Северной железной дороги и перехода к работе в условиях рыночных отношений». Большой раздел в ней отведён улучшению быта железнодорожников, ветеранов труда, подготовке кадров. Жилой фонд дороги к этому времени составлял более 3 миллионов квадратных метров. В течение 1986 – 1992 годов свои жилищные условия улучшили более 9, 5 тысячи семей железнодорожников.

Январь 1992 г.
Северная железная дорога становится членом Ассоциации организации системы МПС по перевозкам, а ещё раньше, в 1989 году, она вступила соучредителем железнодорожного банка.

16 сентября 1993 г.
125 лет Северной железной дороге. Её протяжённость составляет более 6 тысяч километров.

1995 г.
Начало электрификации участка Буй – Вологда, протяжённостью 14 км.

3 августа 1996 г.
По участку Вологда – Буй прошёл первый электровоз.

1997 г.
Объединение отделений дороги: Ярославского и Ивановского, Вологодского и Буйского отделений.

Март 1997 г.
Началась электрификация участка Коноша – Няндома, протяжённостью 89, 3 км.

30 октября 1997 г.
Завершена электрификация участка Коноша – Няндома. В этот день Няндома встретила первый электровоз.

Март 1998 г.
Началась электрификация участка Няндома – Плесецкая, протяжённостью 126 км.