ВЛ61

Электровоз ВЛ61 (до января 1963 название НО — Новочеркасский Однофазный) — грузовой опытный магистральный электровоз переменного тока.

История появления электровоза

В 1955—1956 гг. на переменном токе (20 кВ, 50 Гц) был электрифицирован первый опытный участок в СССР — Ожерелье — Павелец Московско-Курско-Донбаской железной дороги. На этом участке планировалось опробовать новую систему электрификации.

Для пробной эксплуатации Новочеркасский электровозостроительный завод спроектировал и построил партию шестиосных грузовых электровозов. Всего было построено 12 электровозов: в 1954 году — 2 ед. (001, 002), в 1955 году — 2 ед. (003, 004), в 1956 году — 3 ед. (005—007), в 1957 году — 5 ед. (008—012). Все электровозы до января 1963 года носили название НО, что означало Новочеркасский Однофазный, а затем, в связи с событиями 1962 года в Новочеркасске были переименованы в ВЛ61.

Первый поезд по участку на электровозе НО-001 провел машинист депо Ожерелье Г. П. Стрельников. С середины 1956 года началась постоянная эксплуатация электровозов на участке Ожерелье — Михайлов, а затем и на всей линии Ожерелье — Павелец.

Конструкция электровоза

С целью ускорения проектирования и выпуска электровоза использовались элементы механической части и тяговые электродвигатели электровозов ВЛ22м.

Механическая часть

Кузов электровоза был спроектирован без традиционных до того переходных площадках.

Осевая формула электровоза ВЛ61 — 3О+3О.

Зубчатая передача крутящего момента с тяговых двигателей на колёсные пары была выполнена как и на электровозах ВЛ22м двухсторонняя, прямозубая с элементами эластичности на зубчатых колёсах.

Силовая схема

Тяговые трансформаторы электровоза — ОЦР2400/20 (однофазные, с циркуляционной масляной системой охлаждения, мощностью 2400 кВт, напряжение первичной обмотки 20 кВ. Трансформаторы были специально спроектированы для установки на этот электровоз, изготавливались они на Московском трансформаторном заводе. Трансформаторы имели три обмотки: первичную на напряжение контактной сети 20 кВ, вторичную тяговую с нулевым выводом на напряжение 2*2150 в, вспомогательную для питания вспомогательных машин и цепей управления на 380 в. Масло через охладитель прокачивалось масляным насосом, поток масла контролировался маслоструйным реле.

Выпрямительная установка

В качестве выпрямительной установки были использованы игнитроны ИВС-200/5. Игнитроны были рассчитаны на номинальный ток 200А, максимальное обратное напряжение 5200 в. На электровозе было установлено восемь игнитронов включённых параллельно попарно. На группу из трёх тяговых двигателей одной тележки работали четыре игнитрона. Охлаждение игнитронов жидкостное — водой в летнее время и антифризом в зимнее. В качестве охлаждающих секций были использованы стандартные водяные секции тепловозов ТЭ3.

Регулирование напряжения на тяговых двигателях

Регулирование напряжения на зажимах ТЭД осуществлялось изменением подключений секций вторичной обмотки тягового трансформатора. В период разгона электровоза секции обмотки включались сначала встречно, затем согласованно. Переключения производились индивидуальными для каждой секции электропневматическими контакторами. Включение и выключение контакторов осуществлялось низковольтным промежуточным контроллером, который, в свою очередь, вращался сервомотором.

Электровозы имели 33 пусковые позиции, 1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29 и 33 были ходовыми — то есть допускали езду на этих позициях длительное время.

Вспомогательные машины

Все вспомогательные машины электровоза ВЛ61 имели асинхронные конденсаторные двигатели с короткозамкнутым ротором. Два центробежных вентилятора, по конструкции и расположению практически идентичные вентиляторам электровозов ВЛ22м, засасывали воздух через щелевые жалюзи и установленные за ними радиаторные водяные секции и нагнетали его на охлаждение тяговых двигателей. Два мотор-компрессора Э-500 обеспечивали электровоз сжатым воздухом. Два центробежных насоса обеспечивали циркуляцию охлаждающей жидкости игнитронов, а третий - масла трансформатора. Генератор тока управления, вырабатывавший постоянный ток напряжением 50 В, имел отдельный приводной электродвигатель.


Помимо полного возбуждения ТЭД применялась одна ступень ослабления возбуждения (50 %).



Технические характеристики
* Осевая формула — 3О+3О
* Вес — 132 т
* Осевая нагрузка — 22 тс
* Напряжение контактной сети — 20 (после модернизации 1959 года — 25) кВ
* Конструктивная скорость — 75, 85 км/ч