ВЛ81

Кузов электровоза ВЛ81 выполнен по типу кузова электровоза ВЛ80^Т с изменениями, связанными с подвешиванием тяговых электродвигателей и применением некоторых новых типов электрического оборудования. Длина электровоза такая же, как ВЛ80Т (32 840 мм). Тележки, как и у электровоза ВЛ83, имеют только цилиндрические пружины в рессорном подвешивании; параллельно буксовым пружинам установлены фрикционные гасители колебаний. Колесная база тележек 2700 мм, общая колесная база секции 10 400 мм, диаметр колес 11 250 мм. Статический прогиб рессорного подвешивания первой ступени 58, 5 мм, второй ступени 73, 5 мм. Для передачи тягового и тормозного усилия, как и на электровозе ВЛ83, применены наклонные тяги.

Тяговый привод состоит из одностороннего одноступенчатого прямозубого редуктора, полой цапфы с подшипниковым узлом, муфты с упругими элементами и деталей крепления муфты к центру зубчатого колеса и колесному центру. Передаточное число редуктора 65:22=2, 955, модуль зубчатых колес и шестерен 14.

На электровозе установлены шестиполюсные коллекторные тяговые электродвигатели НБ-507 с компенсационными обмотками. Главные полюсы имеют изоляцию «Монолит-2», остальные — полиамидную изоляцию. При напряжении на зажимах 1000 В в расходе охлаждающего воздуха 100 м³/мин тяговый электродвигатель имеет следующие параметры:

Максимальная частота вращения якоря 1570 об/мин, масса электродвигателя 4700 кг.

Выпрямительная установка (ВУК-4000Т), главный контроллер (ЭКХ-8Ж), главный выключатель (ВОВ-25-4М), ряд аппаратов и вспомогательные машины такие же, как на электровозе ВЛ80^Т; в основном сохранена и электрическая схема этого электровоза. Установленный на электровозе ВЛ81 трансформатор ОДЦЭ-5000/25В в отличие от трансформатора ОДЦЭ-5000/25Б электровоза ВЛ80^Т имеет двухрядное расположение радиаторов масляного охлаждения.

Для уменьшения расхода электроэнергии на вентиляцию на электровозе ВЛ81 применена совмещенная система вентиляции, уменьшены расход воздуха и потери напора на охлаждение трансформатора, тяговых электродвигателей, сглаживающих реакторов и выпрямительных установок. За счет этого расходы энергии, на вентиляцию у электровоза ВЛ81 составляют 8 % от общих затрат энергии, тогда как У электровозов других типов эта величина достигает 18 %,

Электровоз ВЛ81 при среднеизношенных бандажах имеет следующие основные тяговые параметры:

Коэффициент полезного действия электровоза при продолжительном режиме 0, 86; коэффициент мощности 0, 855; масса электровоза 200 т.

Электровоз оборудован реостатным тормозом; мощность тормозных резисторов 7400 кВт, сила торможения при скорости 80 км/ч 324 кН (33 000 кгс).

Электровоз ВЛ81 по сравнению с электровозом ВЛ80^Т имеет более высокие мощность и силу тяги (при 1 часовом режиме соответственно на 13, 8 и 15 % и на 20 % более высокую мощность при конструктивной скорости

Электровоз ВЛ81 после наладочных испытаний системы вентиляции и предварительной оценки динамических качеств в 1977 г. поступил в опытную эксплуатацию. В 1978 г. он прошел динамико-прочностные испытания. После испытаний тележки с опорно-рамным подвешиванием были заменены тележками с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей (НБ-418К6 вместо НБ-507), и электровоз вновь поступил в опытную эксплуатацию в депо Батайск.