Не нужно считать копейки

Начальник центра по корпоративному управлению пригородным комплексом РЖД Максим Шнейдер, выступая на Всероссийском совещании Федеральной службы по тарифам, отметил, что при обслуживании пассажиров через кассы наличие тарифов, в которых есть копейки, до трех раз снижает производительность работы кассиров.

Кроме того использование копеек в тарифах серьезно повышает для РЖД и пригородных компаний процесс производства билетопечатающих автоматов (потребность в них сейчас составляет 8 тыс. штук).

По словам Максима Шнайдера производительность кассиров при расчете «копеечных» тарифов не превышает трех человек в минуту, а без копеек они могли бы обслуживать до семи пассажиров в минуту.

Он отметил, что РЖД хотели бы призвать регионы к тому, чтобы тарификация была без копеек четной и кратной 10 рублям. Он пояснил, что при нечетном тарифе, по подсчетам РЖД, 200 млн поездок в год совершаются со скидкой 50%, что вынуждает кассиров иметь сдачу 50 копеек.

В конечном счете, переход на четные тарифы повысит доходы пригородных пассажирских компаний, снизив их издержки.

«С точки зрения реформирования, я привержен тому, чтобы в течение 3-5 лет практически отказаться от бумажного билета, надо развивать электронные технологии, у нас есть все возможности, начиная с карточек и оплаты сотовым телефоном и покупкой билетов через интернет», - добавил Максим Шнейдер. «Надо развивать электронные технологии, у нас есть все для этого возможности, начиная с карточек с оплатой сотовым телефоном и покупкой через Интернет», - сказал он, добавив, что с введением электронных карточек не будет разницы, «копеечный» тариф или нет.

С 1 января 2011 года ОАО «РЖД» ушло с рынка пригородных перевозок. Главные игроки на нём – пригородные компании, образованные с участием региональных властей.

Ранее на страницах «Гудка» Максим Шнайдер пояснил, что сейчас из бюджетов различного уровня на каждый потраченный железнодорожниками рубль добавляют 1, 25 руб. для покрытия издержек от пригородных перевозок. В других странах подобные дотации гораздо выше. В Германии, к примеру, на 1 евро государство доплачивает 6 евро.

«Для решения проблем пригородного комплекса мы предлагаем сократить число тарифных зон в крупных промышленных центрах, укрупнив их. В настоящее время в каждой зоне протяжённостью до 10 км в Москве стоимость поездки составляет 16, 5 руб. Причём большинство пассажиров ездят не дальше 40 км. На более дальнее расстояние они путешествуют в основном бесплатно».

«Вместо нынешних 15–20 зон предлагается создать 3–4 крупных с максимальной стоимостью всей поездки до 120 руб. вместо нынешних 300 руб. Но уже в первой зоне тариф может достигнуть 30–40 руб. Данное предложение железнодорожники хотят вынести на общественное обсуждение, - уточнил начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД».

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин выступая на ежегодном всероссийском совещании Федеральной службы по тарифам, отметил, что важным итогом работы ФСТ России в 2010 году стало завершение формирования новых подходов к государственному тарифному регулированию на железнодорожном транспорте.

Так, в частности, была принята методика расчета размера экономически обоснованных затрат и нормативной прибыли, учитываемых при формировании экономически обоснованного индекса к действующему уровню тарифов, сборов и платы на грузовые железнодорожные перевозки.

«Новые подходы к государственному регулированию тарифов должны обеспечить в посткризисный период стабильную и эффективную работу организаций железнодорожного транспорта общего пользования, направленную на удовлетворение потребности российской экономики в железнодорожных перевозках», - подчеркнул Владимир Якунин.

Он добавил, что эти подходы должны начать реализовываться уже в 2011 году при формировании сценарных условий функционирования экономики страны на 2012 год и последующие периоды.

Для реализации вопросов поддержки пригородных перевозок необходимо в 2011 году реализовать нормативно-правовые инициативы компании, направленные на повышение эффективности пригородных перевозок в долгосрочном периоде.

По словам Владимира Якунина, со своей стороны ОАО «РЖД» в целях сокращения убытков пригородных пассажирских компаний поставило перед ними задачу по сокращению собственных расходов. В совокупности данные меры позволят сократить прогнозируемые убытки холдинга ОАО «РЖД» на 2011 год, подлежащие возмещению из бюджетной системы, с 49, 3 млрд рублей до 39, 5 млрд рублей.

В ходе селекторного совещания, состоявшегося 7 апреля, глава компании сообщил, что администрации 69 регионов заключили с пригородными компаниями договоры на организацию транспортного обслуживания населения на 2011 год. С оставшимися четырьмя регионами необходимо заключить такие договоры в текущем месяце.

«В этом плане интересным примером может стать инициатива администрации Краснодарского края, которая предложила внести в капитал пригородной компании 450 млн руб. на приобретение подвижного состава и погашение межтарифной разницы, при этом ОАО «РЖД» предлагается соответственно сделать взнос подвижным составом», – рассказал Владимир Якунин.