Московско-Казанская Железная Дорога

Частная железная дорога, построенная в 1864-1912. Проходила по территориям Московской, Рязанской, Тамбовской, Пензенской, Симбирской, Казанской губерний. Связывала Центр России с восточными районами страны, с водными магистралями - р. Окой и р. Волгой. Играла существенную роль в экспорте хлеба и масла (от станций Батраки, Пенза, Сызрань, Тамбов) через Балтийские порты Ригу, Виндаву, Либаву. Основные линии: Москва - Рязань (движение открыто в 1864), Рязань - Казань (1894), Рузаевка - Пенза (1895); Рузаевка - Сызрань - Батраки, Инза - Симбирск (1898); Кустарёвка - Заметчино, Тимирязево - Нижний Новгород (1903). Люберцы - Арзамас (1912). Протяженность (1913) - 2443 версты (в т. ч. 188 - двухколейный путь). В подвижном составе 523 паровоза, 14 994 товарных и 536 пассажирских вагонов. На дороге построены станции, железнодорожные мастерские (в Москве, Алатыре, Перово), депо (в Москве, Рязани, Рузаевке, Сасове, Сызрани), 44 механизированных элеватора (в т. ч. в Москве, Коломне, Рязани), холодильный склад. Возведено много искусственных сооружений, в т. ч. первый в России совмещённый мост через р. Оку у Коломны (верхний ярус - для поездов, нижний - для гужевого транспорта и пешеходов) в 1865 (проект А. Е. Струве), крупнейший в Европе мост через р. Волгу у Сызрани (1880, проект Н. А. Белелюбского), мост через Волгу у Свияжска (проект Белелюбского, К. Я. Михайловского и В. И. Березина). В 1913 началось строительство Казанского вокзала в Москве (архитектор А. В. Щусев). На дороге работали два железнодорожных технических училища (в Москве и Рязани), телеграфная школа, больницы (на станциях Москва, Перово, Быково, Рязань и др.). Для строительства пути рельсы поступали с Алапаевских горных заводов, владельцы которых имели половину акций. Дорога принадлежала акционерному Обществу Московско-Казанской железной дороги (устав утверждён в 1859, до 1863 назвалось Обществом Московско-Саратовской железной дороги, в 1863-1891 - Обществом Московско-Рязанской железной дороги). Чистый доход - в пределах 9% от основного капитала (218, 1 млн. руб. в 1913). Крупнейшими акционерами общества были промышленники, представители царской семьи, аристократии; правление и Москве (пред. К. Ф. и Н. К. фон Мекк); управление дороги в Москве.

В 1914-18 строились линии Казань - Екатеринбург, Нижний Новгород - Котельнич, Арзамас - Шахраны: прокладывались вторые пути на участке Рузаевка - Инза. В сентябре 1918 дорога национализирована, передана НКПС. По состоянию на начало 1991 основные линии дороги входили в состав Куйбышевской, Горьковской, Московской, Свердловской железных дорог.